Bezkontaktní stavění výhybek (systém BSV)

  *) dosah je platný, pokud vozidlo splňuje normy EMC.

Systém bezkontaktního stavění výhybek (dále BSV) indukční metodou je určen pro přenos dat mezi vozidlem MHD a pevnou částí výhybky či identifikačním či řídícím bodem průjezdu. Komunikace se realizuje pomocí magnetického pole vytvářeného vysílací cívkou umístěnou na podlaze vozidla MHD směrem ke koleji a snímaného cívkou umístěnou mezi kolejemi nebo umístěnou na sběrači a snímaného cívkou umístěnou nad trolejí. Obě generace systému BSV pracují ve volném pásmo dle generální licence č. GL-30/R/2000 vydané ČTÚ 21.11.2000 pod č.j. 502500/2000-613 s přenosovou rychlostí 1200 bit/s (AM) nebo  4800 bit/s (FM). Délka přenášené užitečné informace je obvykle 36 bitů. Zabezpečení je kódem CRC-12, příp. CRC-16.

Rychlost 4800 bit/s znamená, že jeden datový rámec se odvysílá za cca 15 ms.

•  Velká rychlost průjezdu vozidla nad snímací částí                  - až 80 km/h        (dle velikosti přijímací cívky)

• Možnost oboustranného přenosu informace mezi vozidlem a pevnou částí (na vyžádání)  

• Projíždějící tramvaj je vždy zachycena a identifikována bez nebezpečí přeslechu na vedlejší kolej

• Možnost přenosu dodatečných informací (zejména při spolupráci s palubní informatikou)

•         Informaci o čísle vozidla

•      Informace o cíli vozidla nebo řidiči

•     Informaci o preferenci vozidla na křižovatkách

• Prostá náhrada stávajícího systému stavění s výběrem režimu ovládání výhybek

  •       Jednotlačítkové řízení systémem „rovno - do odbočky“

  •     Jednotlačítkové řízení systémem „změnové volby“

  •     Třítlačítkové řízení (vlevo, rovno a vpravo) s časovým prodloužením volby stavění

  •     Možnost řízení palubním počítačem ve spolupráci s radiovými modemy

•  Možnost automatického stavění výhybek

•  Bezúdržbový systém

• Nízká cena a snadná montáž

• Jednoduchý přechod na nový systém

                Podrobnější informace - viz. princip činnosti.

•        synchronní přenos dat induktivní smyčkou v pásmu 115 kHz až 130 kHz

•        typ modulace ASK s rychlostí přenosu 1200 bit/s nebo FSK 4800 bit/s

•        navržen dle Generální licence ČTU

•        systém splňuje normy ČSN EN 50155 (Drážní zařízení – elektronická zařízení drážních vozidel), ČSN 34 1500 a ČSN 34 1510

•        napájecí napětí jednotek musí být v rozmezí od 18V do 36V (na vyžádání lze upravit)

•        citlivý přijímač do vzdálenosti od cca 80 cm do 400 m (dle provedení sestavy cívek)

•        teplotní rozsah -250C až +700C (jednotka BSV-TR obsahuje řízené topeni)

•        průjezd vozidla rychlostí do 45 km/h (vyšší rychlost na vyžádání)

•     vysoká odolnost proti rušení během komunikace

•     přenos dat je zabezpečen kontrolním součtem a vícenásobným vysíláním kódu

•        mimo informace o stavění přenáší informaci o čísle vozidla a preferenci do křižovatky (pokud vozidlo obsahuje možnost jejího zadání)

•        ekonomické řešení smyček

•  Systém sledování vozidel ve vozovně včetně výjezdu a příjezdu vozidel z a do vozovny  

•  Za pomoci radiových komunikací synchronizovat palubní informatiku se skutečnou polohou  

•  Křižovatky pro zajištění preference vozidel MHD  

•  Řízení jednokolejných tramvajových úseků  

•  Vícenásobným použitím smyček zdokonalit systém řízení výhybek (odhlašovací,  přihlašovací a stavěcí induktivní smyčky)  

•  Linku na nadřazený nebo řízený systém soustavy výhybek či vstupu do křižovatek

 

• řídící jednotky vozidel (car unit) pro stavění výhybek v provedení pro umístění na ovládací pult řidiče či pod něj. Dle programu jednotky BSV-CU, BSV-KB nebo pomocí jednotky EPIS 2.45UIR či NMR může pracovat v jednom z výše uvedeném režimu (jednotlačítkové připojení – změnové či rovno-do odbočky, tří tlačítková ovládací jednotka či palubní počítač).

• vysílací vozidlové jednotky a induktivní smyčky BSV-TR (transmitter, receiver)  vysílají data do smyček. 

• přijímače ve výhybkách a snímací induktivní smyčky BSV-TR a BSV-RC (transmitter - receiver coil)  přijímají a dekódují data a předávající je do řídící jednotky výhybky BSV-PU pomocí RS 485 nebo proudové smyčky. 

• řídící jednotka výhybek a její zapojení do stávajících systémů s možností komunikace s nadřazenou řídící jednotkou výhybky (např. pro stavění soustavy výhybek ve vozovně). Jednotku je možno rozšířit o možnost sledování směru průjezdu vozidla.

• řídící skříně trolejbusových výhybek

• testery systémů

Ukázka sestavy stavění výhybek v Lyonu realizované ve spolupráci s firmou Elektroline a.s.