Jednotka modulu sledování polohy verze MSP 1.1 nebo její další varianty MSP 3D jsou určeny k datové komunikaci vozidla s centrálním dispečinkem (CED) informačního systému regionálního přepravce pomocí radiových přenosů GPRS, popřípadě hlasových přenosů pomocí GSM (při využití možnosti rozšíření). Komunikace přes GSM síť bude prováděna přes T-mobile nebo O2.

V současné době jsou vyráběny dva základní typy:

- MSP 1.1. - základní provedení

- MSP 3D - základní provedení rozšířené o dvojnásobný digitální přehrávač zastávek

Princip zapojení jednotky MSP na vozidle:

Jedná se o následující základní vybavení HW vozidla:

modul rychlé GPS pracující s datovým formátem NMEA 0183, příp. jinými.
modul GSM/GPRS s integrovaným fónickým rozhraním komunikujícím. Akustický výkon integrovaného zesilovače je 2W.
výkonný mikroprocesor s možností změny firmware lokálně pomoci PC nebo vzdáleně přes GPRS (při změně SW jednotky není nutno vozidla obcházet).
společná anténa pro příjem signálů z GPS a komunikací GPRS/GSM včetně propojovacího kabelu.
čtyřřádkový podsvěcovaný alfanumerický displej komunikující česky. Větší počet řádků byl stanoven z důvodu komfortního čtení příchozích zpráv a z důvodu snadnější volby z menu.
jednoduchá fóliová 16-ti tlačítková klávesnice, která obsahuje 4 funkční klávesy pro zjednodušení zadávání unikátních kódů jejich postupným zadáváním pomocí funkcí nebo pomocí sekvenčního menu.
připojení jednobitových vstupů a výstupů (případně analogových vstupů) pro snímání stavu technologie vozidla (na vyžádání) - standardně 2 výstupní vodiče (trvalý spínaný proud 400 mA a 2,5A) a 4 vstupní oddělené optrony.
tónová signalizace přijaté zprávy.
možnost zástavby do vozidla zapuštěním nebo samostatně.
napájecí napětí od +12V do 36V (od +10,8V při sníženém akustickém výkonu)

Rozměry jednotek MSP 1.1.

Rozšířené schéma zapojení vozidla

Volitelné rozšíření jednotky MSP 1.1 závisí od zájmu přepravce, je nad rámec nabídky a umožňuje následující funkce:

Připojení sběrnice sběrnic IBIS, RS 485, RS 422, USB (na vyžádání) - možno maximálně 2 současně (např. IBIS a RS 485). Je možno se napojit na sběrnici IBIS pro získávání údajů o vozidle nebo být masterem sběrnice. U RS 485 je možno spolupracovat s různými typy pokladen či řídícími počítači vozidla.
Modul fónické komunikace, kdy jednotku lze použít jako klasický telefon GSM včetně akustického rozhraní - výstupní výkon 2W. Vstupní mikrofon elektretový.
Doplnění jednotky o paměť až 16 Mbajtů pro ukládání dat sbíraných během provozu a případně použitelné pro noční přehrávání vozidla. Paměť se může chovat jako FLASH disk (na vyžádání) pro uchování dat a pozdější distribuci. Je možno tak nahrávat a sbírat soubory do a z vozidla - např. spotřeba, platební údaje, tachograf, předávání informací pro zařízení ve vozidle, apod. Současně se paměť může chovat jako „černá skříňka“.
Možnost o doplnění přijímače signalizace od nevidomých (např. námi vyráběný typ EPNEV 1.12 nebo EPNEV 2.02) - nutno doplnit anténu.
Automatické dálkové přeprogramování tabel BUSE za pomoci jednotky PJI 02 (programovací jednotka IBISu)
Možnost doplnění komunikací pomocí indukčního modemu na blízké vzdálenosti lokalizace polohy do 1 m (otevírání výjezdové brány, vrat garáže, identifikace vozu při čerpání PHM, apod.
Možnost doplnění komunikací na střední vzdálenosti v pásmu 900 MHz nebo 2,4 GHz. Součástí tak např. může být modul komunikace na střední vzdálenosti stovek metrů přes veřejné pásmo ISM dle generální licence č. GL-30/R/2000 v pásmu 869,400 MHz až 869,650 MHz pracující s výkonem do 500 mW EIRP a s poměrem klíčování menším než 10%.
Možnost doplnění o provádění akustický hlášení (viz. MSP 3D).
Na přání je možno dodělat SW pro obsluhu jednobitových vstupů např. pro zabezpečení vozidel, sledování chodu motoru, apod. a tyto automaticky přenášet na dispečink přepravce.
Je možno využít pro snímání analogových vstupů 10 bitové A/D převodníky, umožňuje snímat vybrané děje, příp. je ovládat.
Automatické měření stavu baterie.

Komunikační schopnosti jednotky MSP:

pravidelné snímaní a odesílání polohy vozidla na centrální dispečink, případně její off-line ukládání do paměti FLASH pro pozdější zpracování. Jednotka má možnost konfigurace četnosti zasílání těchto zpráv. Standardně je modul nastaven tak, aby data o provozu na nezaintegrovaných linkách se zaslal jednou za 60 s na dispečink dopravce, data o provozu na zaintegrovaných linkách zaslal jedenkrát za 5-20 na dispečink do CED. U stojícího vozidla bude počet komunikací snížen, protože poloha vozidla se nemění.
komunikaci pomoci kódových či textových zpráv s centrálním dispečinkem nebo s komunikačním centrem přepravce. Tyto stavové zprávy mohou nést i další údaje, jako je číslo mobilního telefonu, jméno řidiče, číslo kurzu vozidla apod. V případě propojení s palubní informatikou vozidla, je možno do ní tyto zprávy zaslat. Odesílané textové zprávy budou předdefinovány v menu jednotky a budou dle potřeby vyvolány na displej modulu MSP– např. porucha, dopravní nehoda, neprůjezdná komunikace, žádost o hovor, žádost o pomoc apod.
jednoduché ovládání pomocí 16-ti tlačítkové klávesnice a zobrazování údajů na čtyřřádkovém displeji. Klávesnice obsahuje 4 funkční klávesy pro zjednodušení zadávání unikátních kódů postupným zadáváním pomocí funkcí nebo pomocí sekvenčního menu. Pomocí funkčních kláves umožňuje snadnou komunikaci na další centra přepravců mimo CED.
možnost zaslání obecných dat sbíraných během provozu vozidla do center přepravců automaticky nebo na vyžádání. Pro tento účel bude mít každé vozidlo neveřejnou IP adresu dopravce. Do jednotky je možno zadat i IP adresy přepravce, pokud bude toto vyžadovat pro zasílání služebních zpráv mimo CED (např. data o spotřebě, ujetých km, údržbě apod.). Četnost těchto zaslání závisí na požadavcích přepravce. Konkrétní řešení závisí na dohodě s přepravcem a není součástí této nabídky. Jednotka MSP je však na tuto úlohu připravena
komunikace s informačními systému vozidla pomocí modulů napojení na sběrnice RS 485 a IBIS (nelze současně využít obou). Zde je možno komunikovat např. s protokoly IBIS, RS-485 MODBUS, RS-485 MIKRONET či s jednotkami M-test, s nimiž v rámci působení na trhu již spolupracujeme. Proto můžeme garantovat funkční zprovoznění vzájemného propojení mezi MSP 1.0 a palubním počítačem (cena tohoto zprovoznění není součástí této nabídky). Jednotka MSP tak může komunikovat s palubními počítači přepravce a sbírat/předávat údaje na informační sběrnici vozidla.
V případě zájmu je možno jednotku MSP doplnit o identifikační zařízení, které zajistí jedinečnost přihlašovaného řidiče, případně linky či kurzu. Toto identifikační zařízení může být karta nebo elektronický klíč.
V případě, že se při zahájení služby se příslušný MSP do systému CED nepřihlásí, bude automaticky informován dispečer, který zjistí důvod a zajistí další postup k odstranění chyby.

Splnění norem zařízení MSP:

napájení přístroje s tolerancí + 12V až +36V (od +10,8V při sníženém akustickém výkonu)

neobvyklé jevy v napájení – splňuje příslušnou normu pro drážní vozidla ČSN EN 50155

korektní funkce přístrojů je v rozsahu vnějších teplot -25oC do +60 oC.
dlouhodobé působení mrazů do -25 oC nezpůsobuje nenávratné změny a ani neporušuje uložená data.
rušení na vozidle – dle normy ČSN EN 50121.
jednotka MSP je plně uzavřena a umožňuje instalaci do vnitřních prostor u řidiče či strojvedoucího.

Mechanicky i elektricky je jednotka MSP chráněn bezotvorovou kovovou krabičkou přichycenou k vozu příp. namontovanou na palubní desku. Pracovní poloha uchycení jednotky je libovolná.

Zařízení jsou navržena dle následujících norem:

a. ČSN 34 1510 a ČSN 30 4002 jsou splněny díky mechanické konstrukci, neboť použité součástky jsou většinou.

b. ČSN 30 4011 - elektromagnetická kompatibilita je splněna tím, že jednotka MSP je schopna pojmout elektrický impuls o velikosti 1500 W, který se objeví na napájecích svorkách o velikosti nad 36V. Kovový kryt zařízení je konstruovaný i s ohledem na EMC.

c. Doporučení VÔV dle normy pro IBIS (resp. DIN 43321), kdy napájecí vstupní obvody zařízení jsou konstruovány dle této normy.

d. Zařízení je vyrobeno dle normy ČSN EN 50155 a ČSN EN 50121 (Drážní zařízení – elektronická zařízení drážních vozidel),

Ing. Ivo Herman, CSc. 20-08-2008 21:08:45