(Česky) Mezinárodní testy interoperability V2X komunikace

Exitosas pruebas de interoperabilidad de comunicación V2X

En los días del 23 al 24 de abril, nuestra empresa participó con éxito en el evento internacional Intercor PKI Testfest que tuvo lugar en la ciudad de Reims, Francia. El objetivo del evento era verificar la interoperabilidad internacional de la comunicación y los servicios del sistema V2X (C2X), sobre todo en términos de seguridad de mensajes (security), que hemos integrado en las unidades de comunicación UCU 5.x. Esta fue la primera verificación de la cooperación de vehículos en comunicación asegurada en Europa. En el evento participaron equipos de 11 países (un total de 19 empresas incluyendo Renault, Peugeot, RWS/Swarco, Cohda, Siemens, y otras) y se utilizaron 22 unidades de vehículo (OBU) y 12 unidades estacionarias (RSU).

¿Por qué se puso en prueba la seguridad de la comunicación? Las razones se dan en el artículo “Preferencia de los vehículos del cuerpo de bomberos mediante V2X”, cuando los vehículos del cuerpo de bomberos reciben una preferencia absoluta en las intersecciones mediante la comunicación V2X. ¿Qué pasaría si la comunicación no estuviera asegurada? Él que integraría un estándar internacional podría entonces explotar esta habilidad y ganar preferencia para sí mismo. Nuestras unidades utilizan certificados de seguridad, por lo que el abuso no es posible. El objetivo de nuestra participación fue verificar si los principios que utilizamos en seguridad (security) son correctos y son capaces de interoperabilidad a nivel internacional.

Fig. No.1: Caravana de coches antes del recorrido de pruebas (tercero en el orden es nuestro equipo) – recogido del material del Testfest.

 

La prueba de la funcionalidad de las unidades V2X consistió en conducir en un circuito definido (23 km en autopistas y vías urbanas) donde se encontraban 4 RSU (unidades estacionarias) del administrador de comunicaciones francés SANEF. Estas RSU mandaban avisos sobre situaciones no estándares en alrededor de la carretera (por ejemplo, trabajo en la carretera, vehículo lento y viento fuerte). Sin embargo, los mensajes mandaban también los vehículos del SANEF (hombre en autovía, vehículo parado) y, en algunas pruebas, también las RSU de los demás participantes. En total, en el circuito hubo 9 acontecimientos.

 

Fig. No. 2: Mapa de eventos para recorridos de prueba

El evento se dividió en 6 escenarios que se ponían en prueba gradualmente, el último escenario se ideó/publicó sólo una noche antes de la prueba y no se pudo preparar a largo plazo. Cada uno de los escenarios probó un cierto aspecto del intercambio de certificados y la verificación de que el mensaje se había enviado desde una estación de confianza.

La seguridad funcional, es decir, la autorización y la autenticación, es un elemento absolutamente esencial para introducir la tecnología V2X(C2X) en tráfico real. Sólo el mensaje en el que se puede confiar es relevante para los conductores. Por lo tanto, cada mensaje que manda un vehículo o RSU es firmado digitalmente. Además, la firma digital permite verificar que el mensaje ha llegado intacto. Junto con el mensaje firmado, se enviará un certificado que especifica la autorización de la estación (todo lo que la estación puede mandar de manera confiable).

Este certificado está firmado por una autoridad de confianza (generalmente un estado). Para garantizar que todas las demás estaciones europeas puedan verificar que realmente se confía en la autoridad, se introdujo una lista de autoridades de confianza (Certificate Trust List – CTL o Trust-service Status List (TSL)). Si la autoridad que firmó el certificado está en la lista, el mensaje se considera confiable.

Sin embargo, el uso de TSL no es suficiente. Durante el funcionamiento de la estación, alguna autoridad que estaba en la TSL o directamente una estación en particular podía ser declarada no confiable, y por lo tanto todas las estaciones deben saberlo. Por este motivo, se creó la Lista de Certificados Revocados (Certificate Revocation List – CRL). La estación mantiene la lista actualizada. Si el emisor o la autoridad que emitió el certificado están en la lista, el mensaje se descarta.

Justo en las pruebas del uso de certificados de confianza y revocados (TSL y CRL) se centró el segundo Intercor Testfest bajo el nombre de PKI Testfest (PKI – Public Key Infrastructure). El intento fue verificar que las estaciones de diferentes estados autorizadas por diferentes autoridades son capaces de entender y verificar la credibilidad de la segunda estación. Los certificados de confianza (TSL) incluyen, por ejemplo, los certificados del proyecto francés Scoop, las autoridades holandesas, belgas, así como las autoridades de la asociación Car-To-Car o el corredor C-ITS.

Pruebas realizadas:

  1. Prueba de la mutua comprensibilidad de la comunicación. El vehículo contenía una lista de todos los certificados de confianza involucrados (TSL) y no se utilizó ningún certificado invalidado (CRL permaneció en blanco). Esta prueba verificó que las estaciones usan correctamente los protocolos V2X y son capaces de verificar mutuamente la credibilidad.
  2. Prueba de invalidación por parte de la Autoridad de Autorización Francesa y su inclusión en la Lista de Certificados Revocados (CRL). En este escenario, por lo tanto, todos los mensajes enviados por vehículos franceses (OBU) y unidades estacionarias (RSU) se descartaron por no ser confiables. Sin embargo, los mensajes de los demás participantes se verificaron correctamente.
  3. Prueba de caducidad de los certificados revocados. (CRL) – si la Lista de Certificados Revocados (CRL) caduca, es necesario desconfiar de todas las estaciones porque no es seguro de si alguna de ellas se ha invalidado también. Por lo tanto, en este escenario no se pueden recibir mensajes.
  4. Prueba con certificado desconocido – si el certificado emitido por una autoridad (en este caso, la autoridad francesa) no está en la lista de autoridades de confianza (TSL), el mensaje no es confiable y se descarta. En este caso, todas las estaciones en el circuito no fueron confiables y los vehículos se comunicaban entre sí.
  5. Prueba de actualización de certificados inválidos después de la caducidad – cuando la Lista de Certificados Revocados (CRL) del escenario 3 se actualizó continuamente. En este escenario, entonces, la estación cree en todos, cuyas autoridades tiene en la lista de certificados de confianza (TSL).
  6. Prueba que combina todas las pruebas anteriores, cuando la lista de certificados de confianza (CRL) caducó en la mitad del recorrido fuera de las fronteras belgas (permanecieron en CRL) y la estación transmisora de Siemens no está en la Lista de Certificados Revocados (TSL). Este escenario se inventó la noche antes de su ejecución y, por lo tanto, ningún participante pudo estar preparado con antelación para ello.

Los resultados generales de las pruebas se están procesando actualmente. Entonces tenemos curiosidad sobre cómo los otros vehículos han entendido nuestros mensajes. Nuestras unidades verificaron correctamente los mensajes de los demás correctamente.

 

Fig. No. 3: Vista del ordenador con resultados de las pruebas.

Nuestro equipo cumplió como uno de los pocos los 6 escenarios, que consideramos un gran éxito en el ámbito internacional. Como se dice en el comienzo de este artículo – debido a que operamos el sistema en tráfico real, prestamos mucha atención a esta área, lo que han demostrado los resultados de las pruebas. Y debido a que pronto se implementará la comunicación V2X también en las preferencias de los vehículos MHD y otras tareas para MHD, fue necesario verificar los aspectos de importancia internacional de la comunicación V2X.

Al final del artículo, nos gustaría agradecer a los organizadores por el encuentro y las pruebas de un evento muy útil.

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