Режим работы интеллектуальной остановки для незрячих пассажиров

Режим работы интеллектуальной остановки для незрячих пассажиров

Данный материал создан в как основание для описания работы информационных панелей остановок (интеллектуальных остановок) после получения команды звукового  извещения, отправленного с передатчика команд от незрячих пассажиров.

Режим работы интеллектуальной остановки в соответствии с постановлением № 398/2009

Работа интеллектуальной остановки или электронной информационной панели на остановке должна соответствовать постановлению МРР (Министерство Регионального Развития) № 398/2009 Свода законов, Приложение № 1, абз. 1.2.8 (способ использования трели) и 1.2.9 (Способ дистанционного управления) с помощью передатчика команд от незрячих пассажиров. Данное постановление определяет базовый режим работы панелей на остановках, в то же время нижеизложенный текст выходит за рамки постановления и определяет возможную работу современных транспортных систем.

На основании данного постановления необходимо придерживаться следующего:

  1. трель типа «инфосистема» должна звучать на треть громче, чем последующая звуковая фраза (служит для ориентации незрячего человека). Тип трели «инфосистема» не определен.
  2. Таблица команд, из которой следует, что на интеллектуальных  остановках следует пользоваться командами № 1 и № 6. Таблица имеет следующий вид:
Команда №. 1 Предназначена для одноразовой (короткое нажатие) или многоразовой (длительное нажатие) активации базового ориентирующего маяка на местности (например, трель, голос).
Команда № 2 *) Предназначена для дополнительного (уточняющего) извещения, например, время работы, показатели разных датчиков и т. д. На остановках мы рекомендуем, например, извещения о закрытии части маршрута или о чрезвычайных ситуациях на дорогах.
Команда № 3 Запрос на линию Городского общественного транспорта, вызывающий голосовое извещение о номере маршрута и направлении движения транспортного средства (извещение вне транспортного средства).
Команда № 4 Подтверждение  входа незрячего пассажира в транспортное средство, предназначенное для водителя Городского общественного транспорта, уведомление водителя о том, что незрячий пассажир намеревается войти или выйти из транспортного средства (сообщение «внимание, инвалид»). Можно дополнить звуком трели для улучшения пространственной ориентации незрячего пассажира и активировать самообслуживающее открытие дверей.
Команда № 5 Используется для активации звуковой сигнализации на перекрестках для пешеходов (постукивание или «поквакивание» светофоров на перекрестках).
Команда № 6 Прочитает содержание отображаемого на электронных панелях текста, т.е. маршрут, название конечной станции, время отправления или время, оставшееся до прибытия и т.д.
Команда № 7 Комбинированная ретрансляция нескольких вышеупомянутых сигналов последовательно (только на тростях для слепых – отдельно не предусмотрено).

*) Команду № 2 можно использовать только для чтения предупреждающего текста на панели или другой уточняющей информации. Не предусмотрена постановлением, но выгоднее ее использовать стандартным способом – см. дальше.

Возможность оповещения слепых пассажиров с помощью информационных панелей на остановках

Основные требования к организации системы

Звуковое решение  информирования незрячих пассажиров обычно обеспечивается как децентрализованная система, т.е. каждая информационная точка (панель на остановке) содержит акустическую базу данных всех используемых, как минимум для данной остановки, звуков (обычно различимых). На каждую панель с диспетчерской или из другого центра управления отправляется информация об актуальных отправлениях. Каждая информация содержит текстовую часть для отображения на экране и звуковую часть для воспроизведения звуков.

Из вышеуказанного вытекают следующие требования:

  1. Каждая панель на остановке должна иметь соответствующую акустическую базу данных, т.е. должна содержать все звуки, используемые для информирования незрячих пассажиров: названия остановок, номеров, дополнительных сигналов и гонгов. На сегодняшний день это, как правило, файлы в формате ххх.mp3.
  2. Названия данных файлов должны соответствовать названиям файлов в диспетчерском центре, который отправляет информацию об отправлениях на панели. Как уже упоминалось, эта информация обычно состоит из двух частей – визуальной (отображается на панели) и звуковой  (передается по требованию).
  3. Преимущество заключается в использовании прямой звукозаписи, а не извещений, основанных на преобразователях текст-в-речь (text-to-speech). Данный вариант обеспечивает высокое качество воспроизведения звука.
  4. Хорошо, когда в целой диспетчерской системе существует единый набор звуков, включая дистанционный вызов извещения в транспортных средствах, а не только на панелях – т.н. единый формат.
  5. Панель может содержать и акустическую базу данных для осуществления извещения в ситуациях, когда панель находится в офф-лайн режиме, т.е. не будет получать данные с диспетчерской (пока не известны используемые примеры данного варианта).

Команды, используемые в блоке управления командами незрячих пассажиров

Работа акустических цифровых извещателей в информационной панели остановки (ELP) для незрячих сограждан соответствует нижеприведенным требованиям. Соблюдается правило, что малый текст в примерах означает стандартное извещение, которое четко определено в программе цифрового извещателя, большой текст в кавычках относятся к изменяющемуся дополнению (нумерация и обозначение файлов зависит от поставщика или пользователя):

Текст отдельных строк воспроизводится с помощью стандартных аудиосообщений. Воспроизводимый аудиотекст всегда может перейти на следующую строку – так называемое ускоренное чтение, а именно, с помощью повторного нажатия кнопки № 6 на дистанционном управлении незрячего пассажира. Включенная трель будет звучать громче, чем сама информация (в соответствии с нормой об 1/3 громкости звука).

Функции конкретных кнопок управления:

  1. Команда № 1 считывает название остановки только для ориентации о месторасположении панели.
  2. Команда № 2 запускает саму звуковую информацию в форме дополнительного и исключительного извещения (в зависимости от желания заказчика) – это возможно с панелями от фирмы Herman.
  3. Команда № 6 запускает самосчитывание информации об отправлениях с панели.

Реакция на команду № 1 

Команда № 1 запускает следующую простую последовательность:

трель + пауза_1с + остановка + «НАЗВАНИЕ ОСТАНОВКИ»

Реакция на команду № 2

Команда № 2 запускает следующую последовательность, сообщающую незрячим пассажирам дополнительные данные об остановке и времени, например, «на остановке XY с 04.07.2014 планируется реконструкция, необходимо воспользоваться дополнительным маршрутом, и т.д.»:

трель + пауза_1с + «НАЗВАНИЕ ОСТАНОВКИ» + оповещающий текст

Реакция на команду № 6

Команда № 6 запускает считывание всей информации об отправлениях транспортных средств и о бегущем тексте в нижней строке панели. Текст можно прокручивать нажатием кнопки № 6 блока управления командами от незрячих пассажиров. При прокручивании считываемый текст автоматически заканчивается после считывания изданного звука (xxx.mp3).

Тексты будут считываться следующим образом, при условии:

  1. транспортное средство стоит на остановке,
  2. транспортное средство пребывает в неправильном режиме,
  3. транспортное средство должно прибыть в течение ближайших 60 с (в течение одной минуты),
  4. транспортное средство должно прибыть в течение хх минут (максимально, 60 минут),
  5. транспортное средство должно прибыть в определенное время,
  6. присутствует бегущий текст в нижней строке панели,
  7. автономный режим знака,
  8. в знаке нет данных для изображения.

Способы извещения об отправлении с остановки

Как уже было сказано, считывание об отправлении с остановки проводится по команде № 6 дистанционного управления для незрячих, поэтому мы различаем несколько нижеуказанных ситуаций:

Базовое чтение текста на остановке

Базовое чтение текста на остановке содержит трель, название остановки, после чего следует последовательное считывание отдельных строк. Порядок считывания звуков можно разделить на несколько частей и вводимая последовательность выглядит следующим образом (объявляется название остановки):

трель + пауза_1с + «НАЗВАНИЕ СТАНЦИИ» + ….……

После этого следует базовое чтение каждой строки (кроме информационной строки от диспетчера), когда оглашается номер маршрута, конечная станция маршрута и данные о времени на маршруте (см. ниже). В случае прибытия транспортного средства с возможностью безбарьерной посадки инвалидов, звуковое извещение может быть дополнено об этом факте (система должна поддерживать эту возможность). Извещение имеет следующий вид:

+ маршрут номер + «НОМЕР МАРШРУТА» + направление + «КОНЕЧНАЯ СТАНЦИЯ » + {транспортное средство с низкой посадкой} + ….

Сообщение информации о времени отправления транспортных средств

Сообщение информации о времени отправления транспортных средств зависит от от ситуации на маршруте и от возможности системы обеспечить панель всей необходимой информацией с помощью прямой связи транспортное средство – панель или ускоренной связи через диспетчерскую о том, что транспортное средство находится на остановке.

Транспортное средство находится на остановке

Данная функция панели на остановке определяется тем, что панель поддерживает прямую связь с транспортным средством на остановке (используется отдельный канал радиосвязи транспортное средство-остановка) или же эта связь обеспечивается непосредственно сетевым обменом данными через диспетчерскую с минимально возможными задержками (транспортное средство-диспетчерская-остановка).

Такая работа панели основывается на том, что если транспортное средство стоит на остановке и это обстоятельство отображается с помощью, например, символа транспортного средства в момент отправления, читается следующее сложное предложение (список считываемых звуков указан в предыдущем подпункте):

…. + происходит посадка в транспортное средство на остановке + ….

После считывания этого текста панель начнет считывать следующую строку, если это была не последняя строка. Если двери закрылись и транспортное средство покидает остановку (обозначается мигающим изображением символа транспортного средства), эта строка не считывается вовсе.

Транспортное средство находится в ненадлежащем режиме

Эта ситуация свойственна для городских агломераций, когда создается непрерывная очередь из транспортных средств и невозможно предвидеть время, когда транспортное приедет на остановку (обозначается на панели текстом «неправильный режим» ). По этой причине выключается отображение информации об отправления транспортного средства с остановки по данному маршруту. Считывается следующий текст:

+ движение в неправильном режиме + ….

После считывания данного текста панель переходит к считыванию следующей строки, если эта строка не являлась последней.

Такой же вариант считывания применяется и для других нестандартных ситуаций, когда в строке маршрута вместо конечной остановки и времени отправления отображается заменяющий текст:

  • оперативное движение: извещение «рабочее движение управляется оперативно»
  • остановка перенесена: сообщение «остановка по маршруту временно перенесена»
  • дорожно-транспортное происшествие: «движение по маршруту блокировано вследствие ДТП»
  • препятствие на дороге: «движение по маршруту блокировано вследствие препятствия»
  • отклонение: «маршрут временно отменен»
  • отмена: «маршрут отменен»

Информация о времени до отправления транспортного средства

Система отображения отправлений с остановки сконструирована так, чтобы можно было отображать количество минут до отправления или же просто время отправления. Это значение зависит от оператора панели и типа транспорта. Поэтому мы различаем следующие типы сообщений:

Транспортное средство прибудет в течение одной минуты

Если транспортное средство приближается к остановке и должно прибыть в течение ближайших 60 секунд, считывается показатель «меньше минуты». Считывается следующий текст:

…. + прибудет в течение + минуты + ….

После считывания данного текста панель переходит к считыванию следующей строки, если эта строка не была последней.

Транспортное средство отправляется от 1 до хх минут

Если транспортное средство отправляется в течение от 1 до 60 минут, эта информация отображается числом, отражающим количество минут до отправления – отображение на панели имеет вид – «хх минут до отправления».  Начинается отсчет и отображается значение от двух минут (время от 60 до 120 секунд до отправления). Считывается следующий текст:

…. + отправление через + «НОМЕР» + минут(ы) + к считыванию следующей строки> ….

После прочтения данного текста панель переходит к считыванию следующей строки, если эта строка не была последней.

Транспортное средство отправляется в определенное время

Если транспортное средство отправится через более длительное время, когда время отправления рассчитать труднее, используется формат точно определенных отправлений. В зависимости от выбранного времени на сервере (или конфигурации на панели) маршрут на панели отображается в формате, например, таком: 14:52. Это обстоятельство должно учитываться и в случае оповещений для незрячих.

+ отправление + «НОМЕР» + час(а/ов) + «НОМЕР» + минут(ы) + к считыванию следующей строки > ….

По прочтении данного текста панель переходит к считыванию следующей строки, если эта строка не была последней.

Чтение сообщений с диспетчерской

Диспетчер может отправлять на информационное табло текст, который пассажиры обычно видят как бегущий текст в последней строке панели. Если этот текст отображается, он считывается последним. Система работает таким образом, что если, например, панель 5-строчная и поочередно отображает 4 и 4 строки, затем этот текст  считывается как 9-й по счету. Другим условием является то, что в панель должен быть заранее записан соответствующий звук для данного извещения, или можно составлять данное извещение из разных звуков. Самому извещению предшествует сообщение  «информация от диспетчера».

+ информация от диспетчера + «НОМЕР» +

После прочтения данного текста панель выключает усилители и затихает.

Кроме простого «ИЗВЕЩЕНИЯ», можно составить текст извещения следующим образом:

+ информация от диспетчера + работа маршрутов + «НОМЕР» + «НОМЕР» +блокирована вследствие дорожно-транспортного происшествия

…т.е. один или два дополнительных mp3 и читаемые номера или даже список из 8 номеров маршрутов.

Автономный режим информационного табло

Как уже упоминалось, для работы в этом режиме панель должна содержать не только базу данных об отправлениях на дисплее, но и базу данных звуковых сообщений об отправлениях. Термин автономный режим знака подразумевает систему, в которой маршрут считывается на основании расписания движения на местном уровне (например, при потере связи с диспетчерской) или эти данные отправляются непосредственно из диспетчерской (транспортное средство не отправляет данные о местонахождении, но они воспроизводятся). На панели отображается соответствующий знак, изображающий данное обстоятельство, например  ±.

В таком случае информация об отправлении дополнена сообщением «информация о текущем  местонахождении отсутствует, предполагаемое время отправления», текст для вводной строки:

+ {безбарьерный} + маршрут номер + «НОМЕР МАРШРУТА» + направление + «КОНЕЧНАЯ  СТАНЦИЯ» + отсутствует информация о текущем местонахождении транспортного средства

+ предполагаемое отправление через ….(1 до хх минут)

или

+ предполагаемое отправление ….(время в формате: yy часов, zz минут)

В панели отсутствуют данные для автономного режима

В случае возникновения ситуации, когда панель в эксплуатации,  но отсутствует связь с текущим расписанием движения и базой данных звуковых сообщений, т.е. невозможно предоставить незрячим пассажирам необходимую информацию, панель сообщает только:

трель + пауза_1с + «НАЗВАНИЕ СТАНЦИИ» + панель в нерабочем состоянии