Самостоятельная регистрация пассажиров у водителя

Самостоятельная регистрация пассажиров у водителя

В статье описан один из вариантов самостоятельной регистрации пассажиров при посадке через переднюю дверь с использованием банковских и небанковских бесконтактных карт. Преимущество системы заключается в том, что если у пассажира нет карты или же продажа билетов затруднена, регистрацию пассажиров можно производить наличными у водителя.

Принцип самостоятельной регистрации пассажиров через переднюю дверь

Рис. 1: Комплект, предназначенный для регистрации пассажиров.

Рис. 1: Комплект, предназначенный для регистрации пассажиров.

Основной принцип «самостоятельной регистрации пассажиров через переднюю дверь с контролем у водителя» заключается в том, что пассажиры садятся через переднюю дверь и на валидаторе EVK 5.0 BP, расположенном рядом с водителем, осуществляют следующие действия:

  1. самостоятельно выбирают тариф и покупают билет с помощью банковской или небанковской бесконтактной карты, или
  2. подносят одну из карт и с ее помощью регистрируются по предоплате (в случае банковской карты она используется как идентификатор пассажира),
  3. только в том случае, если пассажир не может использовать указанные выше пункты a. или b., он покупает билет за наличные у водителя (билет обычно стоит немного дороже). Это также относится к групповому билету (например, школы).

Водитель, таким образом, не должен «общаться» с пассажирами, и в то же время он видит на своем ЖК-терминале, как пассажир регистрируется, то есть какой билет он покупает или по какой предоплате он будет ехать. Он может легко выявить, что карта, к примеру, была использована неавторизованным пользователем или этой картой во время езды уже производили оплату. Система также подготовлена ​​для ситуации, когда на нее можно загрузить фотографию пользователя, проведшего предоплату, и отобразить ее водителю в формате, разрешенном Управлением по защите персональных данных.

Рис. 2: Пример основного экрана валидатора, на котором пассажир регистрируется.

Рис. 2: Пример основного экрана валидатора, на котором пассажир регистрируется.

Эта концепция регистрации ускоряет регистрацию пассажиров, упрощает работу водителя и снижает вероятность неправильного использования бесконтактной карты. Примеры ЖК-экрана терминала водителя EPT 4.08B (на рис. 1 слева –после регистрации по предоплате) и экрана валидатора EVK 5.0 BP (справа – основной экран) довольно схожи.

Таким образом, этот принцип регистрации пассажиров подходит для регистрации пассажиров в городах, где работает «малый» городской общественный транспорт, имеющий систему регистрации пассажиров, основанную на простом тарифе, состоящем всего из нескольких пунктов. Пример этого показан на рисунке 2, где в основном меню экрана валидатора наличествуют всего 9 вариантов покупки билета. При прибытии на рейс, пассажир подходит:

  1. к валидатору, самостоятельно выбирает тип билета и только подносит к нему карту. Валидатор  EVK 5.0 распознает бесконтактную карту (банковскую — небанковскую) и производит оплату либо с электронного кошелька, либо с банковской карты.
  2. Если на карту «загружена» действующая предоплата, то пассажир сможет пройти регистрацию, просто поднеся карту. Валидатор проверяет карту, и далее пассажир может продолжать посадку. В этом случае водителю отображается основная информация о карте. Это демонстрируется на рис. 3, где видно, что пассажир зарегистрировался по предоплате, является совершеннолетним и имеет определенный срок действия предоплаты (купона). Кроме того, пассажиру отображается на валидаторе содержимое электронного кошелька.
  3. Водитель может в любой момент вмешаться в процесс регистрации пассажира, а пассажир может купить у него билеты за наличные. Покупка у водителя обходится несколько дороже, и поэтому водитель в случае продажи «видит» на терминале более высокие цены, чем отображаемые в терминале, например, полная стоимость проезда составляет 20 крон наличными и только 18 крон при покупке с электронного кошелька. Водитель также продает более сложные билеты, например, для школьного класса или для разнородной группы людей (многократный билет).
Рис. 3: Примеры экранов на терминале водителя (слева) и на валидаторе (справа) при регистрации пассажира по предоплате.

Рис. 3: Примеры экранов на терминале водителя (слева) и на валидаторе (справа) при регистрации пассажира по предоплате.

Работа водителя в части регистрации пассажиров

Базовая функция регистрации пассажира в системе соответствует нормальной работе водителя в аналогичных системах. После включения система запускается и проверяет работу подключенных устройств (периферийных устройств — их состояние отображается в нижней строке). После входа водителя в систему с помощью бесконтактной карты или пин-кода (выполнение идентификации водителя) и установки услуги (смены) водитель может открыть расчеты и затем избрать услугу (или смену). В этом случае водитель на протяжении всей смены ориентируется на бортовой компьютер, включая возможность использования будильника во время перерыва на конечных остановках. Работу с расчетами можно прервать в любой момент и заблокировать систему, например, во время обеденного перерыва.

Рис. 4: Базовое меню водителя после входа в систему и перед проверкой расчетов (кнопка «ПРОВЕРИТЬ КАССУ»).

Рис. 4: Базовое меню водителя после входа в систему и перед проверкой расчетов (кнопка «ПРОВЕРИТЬ КАССУ»).

Во время поездки водитель в основном проверяет только самостоятельную регистрацию пассажиров (кроме оплаты наличными) — см. рис. 5. В качестве примера на следующем рисунке показана успешная оплата с электронного кошелька небанковской карты, где водитель видит платеж пассажира.

Рис. 5: Пример оплаты небанковской картой на терминале водителя (слева) и на валидаторе (справа).

Рис. 5: Пример оплаты небанковской картой на терминале водителя (слева) и на валидаторе (справа).

Также на экране водитель может увидеть историю платежей в целом и, при необходимости, может аннулировать проданный билет. Время для возможности настройки отмены билета является параметром конфигурации системы и таким, чтобы водитель не мог самостоятельно выполнить отмену билетов с целью обогащения

Если пассажир использует недействительную карту, об этом информируется водитель (см. следующий рисунок). В то же время звуковой сигнал валидатора меняется с подтверждающего на предупреждающий, оглашая звуком окружающее пространство.

Рис. 6: Пример использования заблокированной небанковской карты на терминале водителя (слева) и на валидаторе (справа).

Рис. 6: Пример использования заблокированной небанковской карты на терминале водителя (слева) и на валидаторе (справа).

В случае оплаты банковской картой пассажир самостоятельно выбирает тариф. После его выбора проводится онлайн авторизация платежа в банке – см. рис. 7 (приносим свои извинения за несоответствие транзакции). В данный момент мы готовим оплату офлайн с банковской карты.

рис. 7: Демонстрация оплаты с помощью банковской карты на полную стоимость проезда и отображение на дисплее водителя (слева) и валидаторе (справа) - пожалуйста, извините за несоответствие транзакции.

рис. 7: Демонстрация оплаты с помощью банковской карты на полную стоимость проезда и отображение на дисплее водителя (слева) и валидаторе (справа) — пожалуйста, извините за несоответствие транзакции.

В случае регистрации пассажиров за наличные, водитель вводит тариф, и после ввода билета на терминале водителя появляется следующий экран и затем печатается билет на валидаторе EVK и отображается статус транзакции.

Рис. 8: Пример оплаты наличными по полной стоимости проезда на терминале водителя (слева) и на валидаторе (справа).

Рис. 8: Пример оплаты наличными по полной стоимости проезда на терминале водителя (слева) и на валидаторе (справа).

Менее используемые функции регистрации выдаются через специальное меню, доступ к которому осуществляется посредством «кликов» в системном меню регистрации пассажиров. В нем есть несколько функций. Это, например:

  • возможность отмены билета,
  • оформление группового билета,
  • печать тестового билета,
  • история регистраций пассажиров,
  • возможность контрольного считывания карты,
  • возможность проверить статус валидатора

присутствуют и другие дополнительные функции, такие как отображение документов для водителей, просмотр расписания, хранящегося на бортовом компьютере, и многое другое.

Рис. 9: Выбор дополнительных функций регистрации пассажиров на терминале водителя.

Рис. 9: Выбор дополнительных функций регистрации пассажиров на терминале водителя.

После выбора первого билета (например, с 60-минутным сроком действия) водителю разрешается добавлять дополнительные билеты только для этого типа тарифа. Другие строки, таким образом, станут неактивными.

Рис. 10: Демонстрация группового билета на терминале водителя.

Рис. 10: Демонстрация группового билета на терминале водителя.

Если пассажиру необходимо узнать информацию о карте (статус купона, остаток средств на электронном кошельке, срок действия и т.д.) он может запросить у водителя, чтобы он предоставил ему возможность считывания карты (см. ниже пример отображения данных на EVK). У водителя есть возможность отменить постоянное отображение информации о карте в случае, если пассажир уйдет, поскольку это будет мешать беспрепятственному прохождению регистрации других пассажиров.

Рис. 11: Пример чтения первых двух экранов на небанковской карте.

Рис. 11: Пример чтения первых двух экранов на небанковской карте.

Элементы системы и связи между ними

Преимущество этого решения заключается в том, что оно объединяет вместе систему регистрации пассажиров и информационную систему (далее ИСРП), что означает, что  бортовой компьютер EPIS контролирует все соответствующие периферийные устройства (например, информационные системы) и одновременно проводит регистрацию пассажиров через валидатор EVK 5.0 , а также управляет связью транспортного средства с диспетчерской и  бэк-оффисом для управления транзакциями.

Для работы системы ИСРП необходимо соблюдать следующие условия эксплуатации:

  • Транспортное средство должно быть оснащено соответствующей технологией бортового компьютера EPIS 4.0x, включая сенсорный ЖК-экран водителя EPT 4.08B и валидатор EVK 5.0BP с комбинированным бесконтактным считывателем банковских или небанковских карт (включая офлайн регистрацию пассажиров),
  • Для связи транспортного средства с диспетчерской (окружающей средой) будет использована сеть мобильного оператора в режиме APN (access point network) или в режиме фиксированных IP адресов. Режим связи с использованием технологии UMTS или LTE, в которой используется сеть GSM с модемом EPG 4.0x.
  • Диспетчерский сервер  – облегченная (упрощенная) версия ПО SPRINTER 2016, предназначенная для отслеживания местонахождения и загрузки/скачивания на/из транспортных средств (услуга RADON).
  • Back Office,  включая подготовку данных для бортовых компьютеров. ПО сможет отправлять данные о регистрации пассажиров в клиринг небанковских карт и обрабатывать все транзакции.
  • Подготовка данных для бортовых компьютеров осуществляется в ПО EPCOMP II на основании базовых документов по расписанию движения.
Рис. 12: Пример возможной организации потока данных и коммуникации в системе

Рис. 12: Пример возможной организации потока данных и коммуникации в системе

Обновление данных в транспортном средстве

Обновление данных происходит только при включенном бортовом компьютере с помощью GSM связи. Транспортное средство можно разбудить в депо по запросу с помощью маломощной связи, запрашивающей новые версии и не влияющей на потребление транспортного средства. Последующая связь будет происходить через сети GSM/GPRS/UMTS/LTE. Система станет готова к удаленному воспроизведению на табло, к автоматическому считыванию показаний тахографов, обновлению ЖК-дисплеев для пассажиров и других компонентов (например, систем видеонаблюдения).

Организация баз данных транзакций в транспортном средстве 

Для повышения надежности системы в области резервного копирования транзакций в системе существует тройное резервное копирование. Основная база данных транзакций находится в валидаторе. Он также содержит «черный ящик», т. е. независимую память, в которой хранятся все выполненные транзакции и которая жестко связана с валидатором. Еще одной резервной копией является память бортового компьютера и транзакции синхронизованы с Backoffice. Таким образом достигается высокий уровень резервного копирования данных.

Рис. 13: Организация баз данных транзакций в системе для повышения безопасности

Рис. 13: Организация баз данных транзакций в системе для повышения безопасности

Состав системы регистрации пассажиров и информационной системы транспортного средства

Организация транспортного средства решает две основные функции – регистрацию пассажиров и информирование, а также связанные с этим коммуникационные связи.

Регистрация пассажиров осуществляется на основе двух взаимосвязанных ключевых устройств – бортового компьютера EPIS  и валидатора EVK. Информационная и коммуникационная системы уже находится в стандартной форме, а связь с диспетчерской решена с помощью GSM-модемов (EPG 4.0x) с, как минимум 3G (UMTS) модемом. Оснащение транспортного средства базируется только на стандартных элементах, таких как  табло, ЖК-экран для пассажиров,  приемники команд, тахографов, и т.д. – см. следующее изображение.

Рис. 14: Демонстрация подключения транспортного средства с акцентом на расположение компонентов ИСРП в транспортном средстве.

Рис. 14: Демонстрация подключения транспортного средства с акцентом на расположение компонентов ИСРП в транспортном средстве.

Указанное решение содержит следующие ключевые устройства:

  • Блок управления бортовой системы EPIS – EPC 4.0x – это блок управления бортовой системой EPIS 4.x, дополненный функциями управления для полной регистрации пассажиров, также функциями управления информационными системами и функциями связи. Производительность системы позволяет дополнительно интегрировать новые функции или же добавлять и управлять дополнительными периферийными устройствами.
  •  Сенсорный ЖК-терминал водителя EPT 4.08B с возможностью регистрации небанковской бесконтактной чип-карты (может включать ридер) и подключения с помощью одного HDMI кабеля. Точный способ входа водителей в систему будет определен в соответствии с потребностями транспортной компании, или будет использоваться в качестве резервного при регистрации пассажиров.
  • GSM / GPRS / UMTS модем типа EPG 4.0x, который будет подключен к блоку управления бортовой системы EPC через USB интерфейс. Модем обеспечивает скорость связи до 30 Мбит/с в версии LTE.
  • Блок регистрации EVK – 5.0 BP – это блок, содержащий быстрый термопринтер с увеличенным сроком службы и комбинированный считыватель бесконтактных карт (банковские с возможностью офлайн режима и небанковские). Составляющей частью устройства является также большой пользовательский дисплей с емкостным сенсорным управлением для индивидуальной регистрации пассажира.

Система регистрации пассажиров и бортового компьютера позволяет также использовать многие другие возможности расширения, не являющиеся частью этого описания, например, дистанционное считывание тахографа, измерение температуры в транспортном средстве, дистанционное включение отопления, измерение времени работы двигателя и т. д. Это позволит снизить эксплуатационные накладные расходы в будущем, повысить полезность системы и даст возможности для дальнейшего развития.