Cистема регистрации

CИСТЕМА РЕГИСТРАЦИИ – EPIS 5X

Разработано специально для регионального автобусного транспорта

Для общественного транспорта мы предлагаем две базовые концепции систем регистрации:

  • для городского транспорта, где пассажир регистрируется самостоятельно с помощью бесконтактной карты, включая банковские,
  • для общественного рейсового транспорта, где регистрацию пассажира проводит водитель.

Концепция городской регистрации

Для регистрации пассажиров в городских агломерациях, где пассажир регистрируется самостоятельно с помощью бесконтактной смарт-карты, мы предлагаем бортовую систему, основанную на изготавливаемых нами компонентах:

  •  бортовых компьютерах EPIS, в которых одновременно хранится база данных осуществленных операций, и на которых работают приложения для регистрации пассажиров и firewall для GSM связи,
  • валидаторах EVK 50 , позволяющих регистрацию бесконтактных смарт-карт, включая банковские (валидаторы подчинены бортовому компьютеру),
  • переключатели ethernet с возможностью питания валидаторов непосредственно с помощью кабеля UTP и с возможностью управления питанием от бортового компьютера ECU 08PO,
  • GSM модема EPG 4.0 с (UMTS или LTE связь).
Рис.  1: Подключение системы регистрации пассажиров в транспортном средстве городского общественного транспорта, основанное на бортовом компьютере EPIS.

Рис. 1: Подключение системы регистрации пассажиров в транспортном средстве городского общественного транспорта, основанное на бортовом компьютере EPIS.

Бортовые компьютеры с регистрацией пассажиров

Бортовые компьютеры с системой регистрации EPIS 5FC (система регистрации, в народе называемая „машинка“) разработаны для региональных общественных маршрутных перевозок пассажиров с принтером для билетов с длительным сроком эксплуатации, устройством для считывания чип-карт, резервным электропитанием от аккумулятора, несколькими цифровыми оповещателями, GPS-блоком, GPRS или UMTS (3G) передачей данных, встроенным Wi-Fi, изолированными черными ящиками с информацией об оплате и другими свойствами, включая новое ПО «бэк-офис». Изготавливается в виде разделенной концепции EPIS 5 FCS – блок управления и жидкокристаллический терминал, или в компактном варианте EPIS 5 FCC – ныне отдается предпочтение разработке этого варианта.

В настоящее время мы подготовили к производству два типа бортовых компьютеров EPIS 5FC:
EPIS 5 FCC – компактный вариант бортового компьютера с функциями регистрации пассажиров. В настоящее время отдается предпочтение варианту разработки, которая поступит в продажу в декабре 2013. Этот вариант является результатом долгих дискуссий между перевозчиками и представителями интегрированных транспортных систем. Основан на ARM-процессорах и других современных технологиях, введенных на рынок на протяжении последних двух лет, что являлось причиной задержки в развитии технологии примерно на 4 месяца..
EPIS 5 FCS – разделенный вариант бортового компьютера с функциями регистрации пассажров. Разработка этого типа систем была приостановлена. Система основана на компьютерах типа ПК. В случае необходимости мы можем в течение короткого времени запустить серийное производство данных систем.

Организация информационной системы и системы регистрации в общественном маршрутном транспорте

Краткое схематичное описание функций конкретных элементов (большинство из которых мы можем поставить) в транспортном средстве соответственно нумерации на нижеследующем рисунке.

Рис 1: Система управления, связи, регистрации пассажиров и информационная система

Рис 1: Система управления, связи, регистрации пассажиров и информационная система

  1. Бортовые компьютеры с регистрацией пассажиров – на которых будут установлены приложения, имеющие следующие функции:
    • передача важной информации пассажирам (оптическая и акустическая)
    • регистрация пассажиров – позволяет выбрать печать билета или регистрацию с помощью чип-карты.
    • информирование водителя о положении транспортного средства относительно расписания маршрута
    • передача информации о месте расположения транспортного средства в диспетчерскую, включая информацию о количестве пассажиров в транспортном средстве
    • управление из депо обновлениями всех баз данных и файлов в транспортном средстве
    • возможность голосовой связи и обмен данными с диспетчером
    • управление уведомлениями для незрячих пассажиров
    • возможность подключения камеры и сенсорных систем в транспортном средстве
  2. Сенсорный жидкокристаллический терминал водителя – размер экрана (рекомендуется от 8´´ до 10,4´´) обеспечивает отображения всех необходимых данных, касающихся маршрута и обслуживания пассажиров (отображение стоимости билетов). Информация об этом чередуется в зависимости от того, что делает  водитель, и что происходит в транспортном средстве (передача информации, связь или регистрация пассажиров).
  3. Блок для регистрации пассажиров – встроенный принтер билетов и считывающее устройство для бесконтактных карт – может являть собой периферийный блок, позволяющий считывание информации с бесконтактной карты и комбинированный с принтером для печати билетов, или же может быть встроенным в жидкокристаллический терминал (машинку) на бортовой панели автобуса. Система регистрации дополнена ярким цветным жидкокристаллическим экраном для пассажиров и отдельным цифровым извещателем.
  4. Связь транспортного средства с диспетчерской – связь с помощью GSM/GPRS/3G коммуникационных сетей обеспечивает все  типы услуг:
    • регистрацию пассажиров с передачей в диспетчерскую информации о количестве пассажиров, содержании билетов, может передавать «черный список», количество ежедневных продаж и многое другое.
    • информационные услуги с возможностью для диспетчера отправлять информацию в транспортное средство непосредственно водителю или  пассажирам и настроить частоту ее повторения.
    • управление и связь с возможностью мониторинга позиции транспортного средства, а также сохранения данных и голосовой связи с диспетчерской компании перевозчика или интегрированной транспортной системы с транспортным средством.
  5. Связь транспортного средства с депо – так же, как и в предыдущих случаях обеспечивает все три типа услуг с той разницей, что используется, прежде всего для передачи больших объемов данных в депо (дублирует п. 4). Поскольку речь идет Wi-Fi  (бесплатном), уменьшаются, таким образом, финансовые расходы на оплату SIM-карт. Данный тип связи подходит в случае использования тахографов или рекламных жидкокристаллических терминалов для пассажиров, на которых предполагается отображать целевую рекламу.
  6. Озвучивание внутреннего пространства автобуса для пассажиров позволяет сообщать информацию об остановках, маршрутах, связующих  узловых станциях, изменениях тарифов или другую региональную информацию.
  7. Озвучивание внешнего пространства автобуса в передних дверях (предназначенных для входа в автобус)  позволяет сообщать важную информацию входящим в автобус пассажирам (изменение маршрута или тарифа), можно также использовать для незрячих пассажиров или граждан со слабым зрением.
  8. Лобовые  указатели направления движения (светодиодные панели, табло)  сообщают пассажирам информацию о номере маршрута, конечной станции и, если это необходимо,  о промежуточных остановках (информацию о промежуточных остановках имеет смысл сообщать только в случаях, если автобус стоит на остановке, но не во время езды). Для данного способа информирования пассажиров мы разработали светодиодные панели с т. н. динамическими шрифтами, позволяющими автоматически приспособить текст к избранному окну согласно установленным правилам.
  9. Боковые указатели направления движения (светодиодные панели, табло) сообщают пассажирам информацию о номере маршрута, конечной станции и промежуточных остановках. В исключительных случаях могут также нести информацию, касающуюся входа пассажиров в транспортное средство (служебный маршрут – не входить).
  10. Задний номер (светодиодная панель, табло) несет информацию о номере маршрута (номер, состоящий максимум из трех цифр). Может отображать и простые двухстрочные тексты, например, «не работает».
  11. Внутренний экран (светодиодная панель) может быть собран с помощью светодиодов (сегодня это стандартное решение) или в виде внутренних жидкокристаллических панелей. Позволяет сообщать информацию о рейсовых линиях, маршрутах или остановках. Касательно регистрации пассажиров, экран может отображать тарифную зону или временной интервал для определения действительности проездных временных билетов. Также на экране может отображаться важная региональная информация или информация об изменениях в маршруте, связанных маршрутах, и т. д. Мы рекомендуем минимальный размер – 2 строчки текста для отображения информации.
  12. Шины в транспортном средстве – интегрируют передачу всех данных в транспортном средстве, т.е. регистрационные, информационные функции и функции управления. В уже оснащенных транспортных средствах используется шина IBIS  или, с недавнего времени, шина RS 485. Для новых транспортных средств мы рекомендуем распределительные шины Ethernet из-за быстрой связи с бортовым компьютером с функцией регистрации, который, например, позволит подключиться к системе и камере заднего вида.
  13. Система приема сигналов от незрячих пассажиров позволяет предоставлять незрячим пассажирам информацию о направлении движения и промежуточных остановках, или же уведомлять водителя о входе в транспортное средство незрячего пассажира. Мы также подготовили данные устройства на основе шины  Ethernet
  14. Камера в транспортном средстве с возможностью вращения может иметь две функции:
    • Удобное наблюдение за пассажирами в салоне с возможностью видеть пассажиров в зоне дверей и при необходимости зафиксировать ситуацию в случае повреждения транспортного средства.
    • В случае нажатия водителем кнопки «тревоги» камера начнет снимать происходящее в кабине водителя и при необходимости отправит кадры на CED.
    • Обеспечит дистанционное наблюдение за транспортным средством из диспетчерской.
  15. Камера заднего вида – включается только при движении задним ходом. Картинка отображается на водительском экране.
  16. Температурные сенсоры в транспортном средстве  – для контроля соблюдения температурных стандартов интегрированной транспортной системы, транспортные средства будут оснащены двумя датчиками для измерения температуры. В бортовом компьютере будет выводиться среднее значение температуры от этих двух датчиков, затем данные будут отправляться в диспетчерскую. С диспетчерской можно установить минимально (максимально) приемлемую температуру для данного периода.

Общие характеристики систем регистрации EPIS 5

Бортовые компьютеры с регистрацией (принтером и устройством чтения карт) серии EPIS 5FCx (компактный или разделенные варианты) основаны на промышленных ПК или ARM-процессорах, отвечающих:

  • температурным требованиям для работы на транспортном средстве (от -20°C до +70°C) – для низких отрицательных температур это означает, что транспортное средство в течение некоторого времени должно удерживаться в RESET режиме, чтобы внутренние пространства нагрелись от «выхлопного» тепла,
  • высоким требованиям к мощности  – обеспечивается использованием процессоров  INTEL ATOM E 640 или типа ARM с тактовой частотой 1 ГГц (имеет, как минимум, в 10 раз большую мощность, чем бортовые компьютеры, обычно используемые на территории Чешской Республики – например, PXA) – при использовании ARM процессоров могут быть и многоядерными,
  • низким потреблением энергии. По этой причине нет необходимости охлаждения с помощью вентиляторов,
  • большому объему памяти – микро SD FLASH 8 Гбайт или 8/32 Гбайт SSD диск и RAM DDR с минимальным объемом 1 Гбайт (память DDR2 или DDR3),
  • универсальному использованию в системах с оплатой проезда у водителя,
  • прямой радиосвязи с диспетчерской или расчетными центрами.