ТЕСТИРОВАНИЕ ПРИОРИТЕТНОГО ПРОЕЗДА ГОРОДСКОГО ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА С ПОМОЩЬЮ V2X И IBIS-IP В г. ЛЮДВИГСБУРГ

ТЕСТИРОВАНИЕ ПРИОРИТЕТНОГО ПРОЕЗДА ГОРОДСКОГО ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА С ПОМОЩЬЮ V2X И IBIS-IP В г. ЛЮДВИГСБУРГ

Немецкие города решают те же проблемы, что и города в Чешской Республике – они прилагают усилия для создания системы приоритета общественного пассажирского транспорта и использования для этого стандартов, определенных для всего ЕС – в данном случае связи между транспортным средством городского общественного транспорта и контроллером перекрестка. С этой целью 14 апреля 2021 года в немецком городе Людвигсбург (федеральная земля Баден-Вюртемберг) мы провели тестирование приоритетного проезда общественного транспорта с помощью стандарта коммуникации V2X, которым мы занимаемся довольно длительное время (см. наши установки  приоритетного городского общественного транспорта с помощью V2X на 720 транспортных средствах городского общественного транспорта и 81 перекрестках в городе Брно). Наш блок OBU (On-Board-Unit, т.е. бортовой блок) с использованием устройства UCU 5.0 LWVG  был установлен в Людвигсбурге на автобусе типа MAN местного перевозчика LVL-Jäger (см. фото ниже).

MAN bus belonging to LVL-Jäger equipped with a V2X – UCU 5.0 LWVG unit with PT preference on Swarco control units.

Автобус MAN LVL-Jäger оснащенный нашим устройством V2X – UCU 5.0 LWVG.

Устройство UCU 5.0 было подключено к бортовому компьютеру фирмы Traffic (немецкий производитель из Берлина). Связь с бортовым компьютером осуществлялась по стандарту IBIS-IP, т.е. тем, который был недавно интегрирован в блок UCU 5.0. Оно (устройство) после запуска транспортного средства входит  в контакт с бортовым компьютером IVU Traffic, запрашивая  у него получение информации, представляемой бортовым компьютером. Подобным способом он (блок UCU 5.0) регулярно получает информацию о маршруте и пункте назначения, а также информацию о текущей остановке, задержке транспортного средства или открытии его дверей. Затем эта информация отображалась в сообщениях, передаваемых через V2X. Благодаря тому, что установка нашего устройства OBU (UCU 5.0) проста, она осуществлялась непосредственно сотрудниками LVL-Jäger в соответствии с предоставленными нами инструкциями.

Obr. 2: Nainstalovaná jednotka UCU 5.0 v autobusu MAN v Ludwigsburgu.

Установленный блок UCU 5.0 в автобусе MAN в Людвигсбурге.

Фактическое предпочтение проезда  транспортного средства городского общественного транспорта была проведено исходя из знания маршрута и пункта назначения, а также информации о пунктах регистрации. Таким образом, блок UCU осуществил фильтрацию блоков регистрации (отфильтровав точки входа в систему) для приоритетного проезда и выбрал только те, которые были релевантными для данного маршрута и цели. Когда транспортное средство находилось в географическом местоположении пункта регистрации, блок OBU (устройство UCU 5.0) начал транслировать (отправлять) САМ-сообщение, содержащее данные о предпочтениях в формате R09.16 (другой стандарт, который был интегрирован в блок UCU). В дополнение к так называемому номеру «Meldepunkt» (номер точки регистрации) САМ-сообщение также содержало информацию о маршруте и цели, полученной из IBIS-IP.

Obr. 3: Ukázka ze zkušební jízdy testovacího autobusu s komunikací pomocí V2X.

Пример из тест-драйва тестировочного автобуса со связью через V2X.

До сего времени тест проводился только с эталонным приемным блоком, поскольку блоки RSU у контроллера соединения компании Swarco пока что не способны передавать информацию R09 в контроллер. Это должно произойти в ближайшее время. Все сообщения V2X, передаваемые модулями UCU 5.0, были в ходе тестирования тщательно проанализированы и сравнены со стандартами. Тест оценили также представители других городов Германии, и оценка была исключительно положительной.

Производимые нами устройства UCU 5.0 в очередной раз подтвердили, что они соответствуют международным стандартам и могут быть адаптированы к различным условиям эксплуатации. Успешные испытания позволили поставить более 100 таких единиц для транспортных средств LVL-Jäger. Таким образом, мы можем утверждать, что у нас наличествует OBU устройство, подготовленное и испытанное для нужд общественного транспорта Германии, включая используемые там стандарты.

Что сказать в заключение – хотя результаты тестирования на требовательном немецком рынке оказались успешными и соответствовали условию приоритетного проезда общественного транспорта, все же необходимо сказать, что немецкие стандарты не позволяют всего того, что описывается в  нашей  статье об управляемых стоянках транспортных средств  (применено на контроллерах Cross  в г. Злин, Йиглава и Острава с радиостанциями TAIT и бортовым компьютером EPIS 4.0x), но также не разрешают и применения решений, которые мы поставили в рамках управления связи с перекрестками  в проекте RIS II (кроме приоритетного проезда и ручной настройки направления на перекрестках с бортового компьютера или изменение плана сигналов).

This entry was posted in Пресс-релизы. Bookmark the permalink.