MetroBus Porto – projekt postavený na technologii V2X

Portugalské město Porto uvedlo koncem února do provozu nový systém Bus Rapid Transit (BRT) založený na kloubových autobusech s vodíkovým pohonem, označovaný jako MetroBus. Projekt představuje jeden z nejpokročilejších příkladů bezemisní městské dopravy v Evropě a zároveň první OEM‑vedený vodíkový BRT systém na světě.

Společnost Herman se na projektu podílela dodávkou technologie V2X (Vehicle‑to‑Everything) pro preferenci vozů na křižovatkách, která je klíčovou součástí provozního konceptu a umožňuje, aby se vozidla MetroBus v městském provozu chovala spíše jako kolejová doprava než jako běžné autobusy.

MetroBus Porto: BRT systém nové generace

Základem systému MetroBus jsou 18metrové kloubové autobusy Caetano H2.CityGolds palivovými články, vyvinuté ve spolupráci s Toyota. Vozidla jsou určena pro provoz na vyhrazené infrastruktuře s centrálními nástupišti, nabízejí kapacitu až 135 cestujících a umožňují plně bezemisní provoz s dlouhým dojezdem a krátkým časem tankování vodíku.

První linka MetroBus vede v délce přibližně3,9 kmpodél Avenida da Boavista a spojuje multimodální uzel Casa da Música s oblastí Praça do Império. Celá trasa je navržena jako segregovaný koridor s důrazem na plynulost, přesnost jízdních dob a vysokou propustnost.

Foto © Metro do Porto on X, převzato z Urban Transport Magazine, použito se souhlasem.

Proč je technologie V2X klíčová

MetroBus Porto není navržen jako klasická autobusová linka s pasivní preferencí, ale jako systém s aktivně řízenou prioritou, která je pevnou součástí jeho architektury. Právě zde hraje zásadní roli technologie V2X (C2X, V2I, C-ITS).

Foto © Metro do Porto, převzato z Urban Transport Magazine, použito se souhlasem.

Díky komunikaci V2X jsou vozidla schopna:

• v reálném čase komunikovat se světelně řízenými křižovatkami,
• předávat informace o poloze, rychlosti a směru jízdy,
• aktivně vyžadovat průjezd křižovatkou bez nutnosti zastavení.

Dopravní infrastruktura na základě těchto dat připravuje volný průjezd, takže vozidla MetroBus projíždějí křižovatkami plynule, bez čekání na běžné signální cykly.
Na straně dopravní infrastruktury je systém preference integrován ve spolupráci s portugalskou společností Soltráfego a českou společností Cross.

Výsledkem jsou:

• Velmi krátké průjezdní časy i v husté městské zástavbě. Průměrná doba jedné jízdy je 12 minut, a to i přes to, že vůz projíždí celkem přes 26 řízených křižovatek se semafory.
• Stabilní a předvídatelné jízdní doby (preference je zajištěna i pro otáčení vozů)
• Provozní chování odpovídající tramvajím nebo lehké kolejové dopravě.

Bez technologie V2X by bylo možné vozidla fyzicky provozovat, nebylo by však možné naplnit parametry BRT systému, zejména plynulý průjezd křižovatkami a deklarovanou provozní rychlost. Mimo preferenci bylo samozřejmě využito i dalších způsobů urychlení vozů, jako je vyhrazený jízdní pruh. Bez preference by ale taková rychlost průjezdu nebyla možná. C-ITS se tak stává jedním z pilířů moderní dopravy ve městě.

Otevřená architektura

Mezinárodní a otevřené komunikační standardy nejsou využity jen pro komunikaci V2X (standardy C-ITS / C-ROADS), ale i pro předávání dat mezi palubním počítačem na voze a jednotkou OBU. Zde je použit standard ITxPT. Celá architektura systému je tak založena v maximální možné míře na otevřených protokolech, což zajišťuje provozovateli bezproblémový rozvoj do budoucna.

Referenční projekt pro moderní města

MetroBus Porto je součástí širší strategie města zaměřené na dekarbonizaci dopravy a rozvoj inteligentních dopravních systémů. Projekt kombinuje bezemisní vozidla, výrobu zeleného vodíku a pokročilé řízení provozu do jednoho integrovaného řešení.

Účast společnosti Herman na tomto projektu potvrzuje její zkušenosti s kooperativními inteligentními dopravními systémy (C‑ITS) a implementací technologií V2X (C2X, C-ITS) v reálném městském provozu, a to i pro kritické nasazení, které nesmí selhat. Technologie V2X tak dokazuje, že je naprosto spolehlivou pro městské použití a dávno již není na úrovni pilotních projektů.

Zároveň se jedná o první BRT projekt v Evropě, který je založen na technologii C-ITS.