Úspěch na Car 2 Car Communication Forum v Ludwigsburgu
Inteligentní mobilita v akci
Ve dnech 11. a 12. listopadu jsme se s hrdostí zúčastnili Car 2 Car Communication Forum – prestižní konference, která patří k nejvýznamnějším událostem v oblasti inteligentních vozidel a kooperativních dopravních systémů. Akce v německém Ludwigsburgu přilákala odborníky, zástupce měst, výzkumníky a firmy zaměřené na chytrou mobilitu.
Car 2 Car Communication Forum: platforma pro budoucnost mobility
Car 2 Car Forum pořádá CAR 2 CAR Communication Consortium, evropské sdružení automobilek, dodavatelů a výzkumných institucí, které usiluje o standardizaci a rozvoj systémů C-ITS (kooperativní inteligentní dopravní systémy). Cílem konsorcia je přispět k vizi „Vision Zero“ – bezpečné dopravě bez nehod – a zároveň podporovat efektivitu, komfort a ekologičnost mobility prostřednictvím komunikace vozidla s vozidlem i vozidla s infrastrukturou.
Program fóra kombinuje strategické plenární sekce, technické workshopy a reporty pracovních skupin konsorcia. Součástí jsou také demonstrační jízdy a ukázky inovativních řešení, které účastníkům umožňují vidět technologie v reálném provozu, nikoli jen v laboratoři.
Praktická demonstrace: technologie V2X v MHD
Jedním z vrcholů našeho programu byla demonstrační jízda autobusu městské dopravy, vybaveného našimi jednotkami V2X (OBU), dodanými ve spolupráci se společností CROSS. Ukázali jsme, jak inteligentní vozidlo komunikuje se semafory a získává preferenci na křižovatkách, čímž se zvyšuje plynulost a spolehlivost MHD.
Technologii jsme implementovali ve spolupráci se společností Swarco v rámci města Ludwigsburg. Dopravce LVL Jäger provozuje vozidla s našimi jednotkami, zatímco Swarco zajišťuje část systému integrovanou do městské infrastruktury (jednotky RSU). Výsledkem je plně funkční systém komunikace, který přináší reálné zlepšení každodenního provozu.
Ukázka, která zaujala odborníky i zástupce měst
Účastníci si mohli na vlastní oči prohlédnout, jak autobus posílá data a semafory na ně dynamicky reagují. Systém umožňuje rychlejší průjezd vozidel MHD, kratší čekací doby a větší spolehlivost.
Demonstrační ukázku bezchybně zajišťovaly prezentační technologie společnosti Vector Informatik, které umožnily plynulou a atraktivní vizualizaci dat. Celá prezentace vzbudila velký zájem odborné veřejnosti i zástupců měst, protože šlo o reálný provoz, nikoliv laboratorní simulaci.
Přínos pro smart cities a budoucnost městské dopravy
Naše účast na Car 2 Car Forum potvrzuje, že technologie, na kterých pracujeme, mají přímý dopad na efektivitu, komfort a ekologii veřejné dopravy. Jsou plně připravené pro nasazení ve smart cities nejen v Německu, ale i v dalších evropských městech, která chtějí modernizovat své dopravní systémy a zlepšit mobilitu občanů.
Závěr
Car 2 Car Communication Forum v Ludwigsburgu bylo pro nás nejen prestižní platformou, ale i praktickým důkazem, že inteligentní vozidla a kooperativní systémy fungují a mění města k lepšímu. Technologie V2X dokáže přinést reálné zlepšení mobility – a naše cesta směrem k budoucnosti chytré dopravy pokračuje.
Inteligentní podpora průjezdu vozidel IZS k zásahu
Nový palubní počítač EPIS 4.1
KS-BOS - SW pro kamery ve vozidlech
Prezentace preference pomocí V2X v Hamburku v rámci projektu ITS-Cube
Pozvánka na konferenci UITP 2025
Integrace GINA Software a Herman
Rychlejší a bezpečnější doprava zásahových jednotek
Rychlá a spolehlivá doprava zásahových jednotek je jedním z klíčových faktorů úspěšného řešení mimořádných událostí. Městský provoz však představuje zásadní překážku, zejména ve chvílích, kdy každá minuta rozhoduje. Proto vznikla spolupráce mezi GINA Software a společností Herman, jejímž cílem je propojit systémy řízení zásahů s inteligentní dopravní infrastrukturou. Výsledkem je řešení, které umožňuje zásahovým vozidlům plynule projíždět světelně řízenými křižovatkami na základě přesných dat o trase.
Data pro přesné řízení zásahu
Smart CAD od GINA Software poskytuje dispečerům i posádkám zásahových vozidel přesné informace o trase a prioritě zásahu. Řidiči mají k dispozici GINA Tablet s navigací, který ukazuje aktuální trasu i možnosti její úpravy podle vývoje situace.
Jednotka OBU od společnosti Herman nově získává z navigace data o plánované jízdě k místě zásahu. Na jejich základě vyhodnotí, které světelně řízené křižovatky je vhodné připravit pro preferenci, a jen na ně pak vyšle požadavek na preferenci. Tím se nový systém liší od tradičních jednostranných přístupů, které často aktivují preference plošně nebo pozdě.
Tato integrace umožňuje datově přesné řízení dopravy podle skutečného pohybu zásahového vozidla.
Princip fungování v reálném provozu
Dispečer v systému Smart CAD vytvoří incident. Smart CAD automaticky navrhne optimální trasu, která se okamžitě zobrazí na tabletu GINA v zásahovém vozidle.
Dopravní systém Herman vyhodnotí plán cesty a začne připravovat preferenci pouze na těch křižovatkách, kterými vozidlo skutečně pojede. Požadavek na preferenci přijme komunikační jednotka RSU od společnosti, která jej dále předá do řadiče křižovatky.
Řidič se může plně věnovat bezpečné jízdě podle navigace, zatímco potřebné úpravy v řízení provozu jsou prováděny automatizovaně.
Tento postup minimalizuje zásahy do běžného provozu a zároveň vytváří podmínky pro plynulý průjezd, což jednotkám pomáhá vyhnout se zbytečným časovým ztrátám.
Jak bylo naše řešení testováno v Třebíči
Testování provedené v Třebíči potvrdilo, že integrace systémů GINA Software a Herman přináší měřitelný přínos pro rychlost i bezpečnost zásahu. Jednotky projížděly vytíženými úseky s větší plynulostí, protože systém dokázal včas připravit vhodné dopravní podmínky podle plánované trasy.
Místní provoz tak nebyl zatížen nadměrnými zásahy a preference byla aktivována pouze tam, kde skutečně přispěla k rychlejšímu a bezpečnějšímu průjezdu. Řešení se zároveň ukázalo jako přínosné nejen pro složky IZS, ale také pro města s vyšší hustotou dopravy, která potřebují efektivně propojit moderní dopravní technologie s požadavky veřejné bezpečnosti.
Reálné dopady
Spolupráce GINA Software a společnosti Herman ukazuje, jak může vypadat budoucnost chytré mobility. Propojení dispečinku, zásahových vozidel a dopravní infrastruktury vytváří systém, který umožňuje rychlejší reakci na mimořádné události a zároveň zvyšuje bezpečnost i efektivitu pohybu v městském prostředí.
Díky univerzální infrastruktuře lze toto řešení implementovat i v dalších městských oblastech, kde podpoří efektivní a bezpečný průjezd jednotek při řešení mimořádných událostí.
Získali jsme certifikaci ISO 27001
Zastávkové panely pro Dopravný podnik mesta Žiliny
Dovolená ve Splitu s odbavením od nás
Hamburg - pokračování projektu BiDiMoVe
Testy oboustranné komunikace preference V2X
Inteligentní podpora průjezdu vozidel IZS k zásahu
Úspěšně jsme otestovali v ostrém provozu naše řešení inteligentní podpory pro řízení průjezdu vozidel IZS k zásahu pomocí preference přes V2X komunikaci za podpory informace o získané přímo ze serveru řízení zásahů. Systém umožňuje zásahovým vozidlům získat zelenou v semaforech a projíždět městem plynule až k místu zásahu a to aniž by bylo nutno pořizovat nové prostředky pro toto řízení. Hlavní inovací je integrace stávajícího SW pro řízení zásahů od firmy GINA Software s námi vyráběnou jednotkou OBU zajišťující V2X komunikaci s řadiči světelného signalizačního zařízení (křižovatek) a umožňující udělení vozidlu IZS absolutní přednost jízdy. To umožňuje palubní jednotce OBU získat trasu jízdy vozu, na jejímž základě pak vozidlo žádá o preferenci jen na křižovatkách, přes něž vůz s vysokou pravděpodobností pojede. Zelená vlna se tedy vozu staví na základě trasy, kterou vidí řidič na své navigačním zařízení v zásahovém voze. Díky tomu systém zná trasu k zásahu s dostatečným předstihem a vozidla s vyšší prioritou jsou bezpečně a efektivně vedena přes křižovatky, což minimalizuje zdržení a zajišťuje plynulý průjezd městem. Zároveň je také minimalizován negativní vliv preference vozů IZS na individuální dopravu, což je užitečné zejména ve městech s vyšší hustotou provozu a počtem řízených křižovatek.
Na testovací trase získané z navigace vozidla IZS si jednotka OBU doplnila pozice jednotek RSU na řízených křižovatkách a zde v době průjezdu zajistila vozidlu absolutní preferenci. Testování v ostrém provozu v Třebíči ukázalo, že toto propojení výrazně zvyšuje efektivitu zásahů a zároveň přináší rychlejší dojezd vozidel IZS k cíli (Ukázka řešení preference v Brně).
Pro úplnost je níže uvedeno zkrácené video průjezdu vozidla hasičů testovací trasou přes 5 řízených křižovatek.
Výsledkem této inovace je menší zpoždění, plynulejší průjezd městem a vyšší jistota, že potřebná pomoc dorazí včas k zásahu. Pro podrobnější informace nás neváhejte kontaktovat. Po tomto ověření je tak systém podpory průjezdu vozidel IZS řízenými křižovatkami v rutinním provozu ke každodennímu použití. Podařilo se tak prokázat výhodu spojení zadání trasy zásahu do vozidla a decentralizovaného a lokálního řízení preference vozidel pomocí komunikace V2X bez ohledu na stav GSM sítí. Pro podrobnější informace nás neváhejte kontaktovat.
Prezentace preference pomocí V2X v Hamburku v rámci projektu ITS-Cube
Preference vozů MHD a IZS pomocí V2X
Preference vozů MHD a IZS pomocí v2x technologie
Evropské ocenění v soutěži URBAN C-ITS CONTEST pořádaného C-ROADS
75 označníků s e-papírem
Nový palubní počítač EPIS 4.1
Pro nové projekty ve veřejné dopravě jsme připravili inovovanou verzi palubního počítače EPIS 4.0 pod názvem EPIS 4.1A. Základní vlastností palubního počítače je zvýšení výpočetního výkonu o 20% a výrazné zrychlení ovládání periferií, což zvyšuje jeho činnost až 10x oproti předchozímu typu EPIS 4.0Cx. Samozřejmostí je i další vylepšení vlastností.
Sestava nového palubního počítače EPIS 4.1A pro DP Most
Inovovaný palubní počítač se skládá ze dvou základních částí:
- Řídicí jednotkou EPC 4.1Ax a to dle typu požadovaného typu a
- Terminálu palubního počítače EPT 4.x a to od požadované velikosti displeje od 7“ do 12“ velikosti (velká je vhodná pro rozsáhlé odbavování cestujících s mnoha tarify),
Výhody či změny nového palubního počítače:
- Výkonnější modul PC,
- Použití osvědčené integrované jednotky napájení IJN, tj. řízení napájení výstupů, buzení vozidla (časové nebo na vyžádání pomocí nízkopříkonové radiové komunikace), jednobitové vstupy/výstupy a další .
- Možnost komunikovat hlasově pomocí dat v GSM sítích – řízení komunikace se SIP ústřednou na dispečinku.
- Vhodný pro digitální radiové sítě či GSM sítě i 5G – 1 Gbit/s připojení ethernetu
- Inovovaný měnič radiostanice (je součástí palubního počítače a šetří tak místo ve skříni elektroniky)
- Inovovaný výstup na terminál EPT – viz. popis terminálu
- Možnost použití budící frekvence pomocí modulů LoRaWan
Základní vlastnosti řídicí jednotky
Základní vlastnosti průmyslového PC (plnohodnotné řešení):
- Typ založený na architektuře PC s 64 bitovou architekturou
- Čtyřjádrový procesor – 1,5 GHz s max. spotřeba 9W
- 8 GB RAM - typ LPDDR 4
- Ethernet 1 GB a to včetně PoE pro univerzální komunikační jednotku UCU
- 1x Ethernet o rychlosti vozidlové sběrnice 100 Mbit/s.
- Intel grafika (Gen 11) s rozhraními HDMI/DP a LVDS/eDP – dle výběru
- Externí SSD disk s minimální 64 GByte s prodlouženou životností minimální 61 TBW
- 2x USB 3.1 a USB 2.0
- OS LINUX
- Rychlost bootování – 45 sekund
Další vlastnosti jednotky řídicího palubního počítače:
- Minimálně 1x RS485, 1x RS 232, 1x CAN
- 1x rozhraní IBIS
- 1 bitový vstup - minimálně 10x
- 1 bitový výstup - minimálně 8x
- vibrace 20G / 0-600 Hz
- Teplota rozšířená od -20 oC do +70oC (pro teploty okolí -25 oC a níže se zahřívá několik sekund odpadním teplem)
Ovládání komponent:
- Rozhraní pro C-ITS řešení –naše univerzální komunikační jednotka UCU s komunikaci V2X
- Rozhraní pro řízení odbavení (validátory, mincovníky a označovače)
- Rozhraní pro řízení radiových sítí TETRA
- Rozhraní pro řízení GSM přenosů - dispečink (datově a hlasově), BO odbavení, bankovní servery, platební brána, vyhledavače spojení, …
- Rozhraní pro řízení ethernetových switchů – ECU 08P0.6PA, příp. ECU 05L-1G
- Řízení odemykání SAM modulů pro vozidlové systémy
- Řízení LCD, vnějších panelů, počítání cestujících, kamerových systémů, apod …
- Možnost komunikace pomocí protokolu ITxPT
- Automatické či ruční stavění výhybek
- Řízení povelových přijímačů nevidomých
- Případně dalších periferií.
Terminál EPT 4.xA1-UB
Může být realizován od LCD o velikosti úhlopříčky 7“ až do 12,1“ s kapacitní dotykovou obrazovkou s tvrdostí H=7. Nově LCD terminál řidiče nabízí:
- Více dotykové ovládání přes dotykovou plochu umožňující nové funkce v ovládání palubního počítače;
- Výstupem USB 2.0 pro aktualizaci palubního počítače a se spínáním napájení v USB;
- Integrovaným jednotným mikrofonem pro řidiče
- Možnosti integrace i reproduktoru pro řidiče (dle zástavby terminálu)
- Možností dělené varianty, tj. čtečka může být z terminálu vyvedena samostaně
- Zůstávají obvyklé vlastnosti, jako je čtečka bezkontaktních čipových karet typu Mifare/Desfire, která vyčte z karty UID či tlačítko Reset.
Ukázka zapojení ve vozidle
Ukázka možného zapojení nového palubního počítače v režimu OIS (Odbavovací a Informační Systém) k systému palubního počítače EPIS 4.1A vozidla je na následujícím obrázku:
Mechanické provedení
A co je dále velmi výhodné – zůstává shodná velikost řídicí jednotky (pozor – není již HW záměnná s předchozími typy).
75 označníků s e-papírem
Realizace preference veřejné dopravy pomocí V2X
Chování e-papíru s teplotou





